佐土原の日記

子供の時には本当に大好きで、よくお母さんに作ってもらいました。
今でもよく食べる食事のひとつです。

フライパンに割りほぐした卵を入れて焼き、半熟になったところでチキンライスをのせる。卵を折りたたむように裏返してチキンライスを包みこみ、木の葉型に整形して皿に盛る。ケチャップをかけて供されることが多い。

「オムライス発祥の店」を自称する店はいくつかあるが、東京銀座の「煉瓦亭」、大阪心斎橋の「北極星」などが代表的である。「煉瓦亭のオムライス」は溶いた卵に白飯を混ぜ、オムレツのように焼き上げたものであり、賄い食として出来たものである。「北極星のオムライス｣は、白飯とオムレツをいつも頼んでいた常連客を見て、ケチャップライスを卵で包んで焼き上げるオムライス(現在の主流）を考案している。

映画「タンポポ」で有名になった作り方として、皿に盛ったチキンライスの上に中が半熟のプレーンオムレツをのせ、食卓でオムレツに切れ目を入れて全体を包み込むように開くという方法がある。伊丹十三が考案したとされ、伊丹が生前交流のあった東京、日本橋にある洋食屋の老舗、たいめいけんの名物となっている。

昨今では多くのメイド喫茶の定番メニューであり、「萌えオム」などと称して、店員（メイド）がオムライスの上にケチャップでメッセージや絵（アスキーアート）などを書いてくれるサービスが広く見られる。

チキンライスではなく白飯を玉子焼きで包み、カレーやドミグラスソース、ハヤシライスのソースなどをかけた料理は「オムカレー」や「オムハヤシ」のように「オム○○○」と呼称されることが多い。

チキンライスの代わりにソース焼きそばを卵で包んだものは「オムそば」と呼ばれる。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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おめでとう！！

14日、船橋競馬場で行われた地方交流重賞・平和賞(2歳、南関東G3・ダート1600m、1着賞金1200万円)は、左海誠二騎手騎乗の6番人気ノースダンデー(牡2、船橋・林正人厩舎)が2番手追走から、4番人気バルバンクールとの叩き合いを制し、外から伸びた7番人気ドリームスカイの追撃をクビ差抑え優勝した。勝ちタイムは1分42秒1(稍重)。さらに3/4馬身差の3着にバルバンクールが入った。

　勝ったノースダンデーは、父ダンシングカラー、母ブゼンワイルド(その父ブレイヴェストローマン)という血統。7月26日のデビュー戦(船橋・ダート1000m)で2着に5馬身差をつける圧勝で初勝利を飾り、続く若武者賞は4着。前走の鎌倉記念(南関東G3)ではヴァイタルシーズから4馬身差の2着に入っていた。通算成績4戦2勝(重賞1勝)。

　なお、勝ち馬の父ダンシングカラー(その父ダンシングブレーヴ)は現2歳が初年度産駒の新種牡馬。今回の勝利が中央・地方通じての産駒重賞初勝利となった。

※重賞の格付けは当面、従来の表記を使用致します。

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なんだかな～・・・

一時期、「教えて症候群」がウェブ界を占拠していた時期があった。「知らないことは恥ずかしいことじゃない」を通り越して、「何かについて知らないから教えてください」と匿名性があるのを理由に堂々と頼め、また依頼しておきながら断るというパターンである。

こういう人たちを甘やかすかのように世の中には「答教える症候群」というタイプの人間もいるらしい。「どうすればいいですか、教えて」と相手は「どうでもいい第三者」をよそおっているのに対し、「これはどうしても自分の得意分野だ、自分が答えなくては」としゃしゃり出て、聞かれもしないところまで答える人たちのことである。それが「集団を教える職業」を生業にしている人だと厄介だ。

たった一人が「わかりません」と言ったために講義やレッスンを止めてしまいかねない。こんな「教えて症候群」と「答教える症候群」はセットで周りの才能を潰すだけである。最も…元凶は何でも「教えて」とやってきて、それが悪気ないと思っている前者なのだろうが。

こうした現象が起こったのもインターネットの普及からではないか。誰かに質問する感覚が「どうでもいい第三者への質問」になっているインターネット世代の人間は、実際の場所で質問することで、周りがどのような影響を及ぼすのかわかっていない。それは自分に余裕のない「答教えて症候群」にも同じことが言えるだろう、この二つに共通して言えるのは「思考停止型」で「指示人間」に多い。古くはIT関係に見られたが今では、職種関係なく蔓延し、体を動かすクリエイティブ系にまでこういう思考は蔓延している事態だ。

余裕のない明日が保障されない生活、余計な事を考える暇がない人間がいきつくのが「教えて症候群」というのは哀しい。

ツカサネット新聞より

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ベトナムー

やめてよ

そういうの。孤立でしょ～～～

【今日の記事】

北朝鮮を公式訪問中のベトナム共産党のノン・ドク・マイン書記長は１７日、平壌の百花園招待所（迎賓館）で金正日（キムジョンイル）総書記と会談した。ラヂオプレス（東京）が伝えた国営ベトナム通信によると、マイン書記長が金総書記にベトナム訪問を招請、金総書記は受諾した。

　会談では、経済や文化、科学技術などの分野での協力拡大に尽力することで合意した。

　マイン書記長は１６日には金永南（キムヨンナム）最高人民会議常任委員長とも会談、ベトナムが北朝鮮にコメ２０００トンの無償援助を決定したことを伝えた。

毎日新聞　

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今回の試験でできなかった知識を復習しよう

地球は半径約6,500kmであるが、その内部構造を物質的に分類すると外から順に下記のようになる。

深さ約10～30kmまで : 地殻
深さ約670kmまで : 上部マントル
深さ約2,900kmまで : 下部マントル
深さ約5,100kmまで : 外核（外部コア）
中心 : 内核（内部コア）
地殻とマントルは岩石で構成されており、核は金属質である。マントルを構成する岩石は地震波に対しては固体として振舞うが、長い時間単位で見れば流動性を有する。その流動性は深さによって著しく変化し、上部マントルの最上部（深さ約100kmまで）は固くてほとんど流れず、100～400kmまでの間は比較的流動性がある。地殻と上部マントル上端の固い部分を合わせてリソスフェア（岩石圏）と呼び、その下の流動性のある部分をアセノスフェア（岩流圏）と呼んで分類する。この厚さ100kmほどの固いリソスフェアが地表を覆っているわけであるが、リソスフェアはいくつかの「プレート」という巨大な板に分かれている。

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受験のために今日覚えることその一↓

アルプスは、モンブランの他、マッターホルン、ユングフラウなどの高峰を有し、最高部は氷河に覆われる交通の難所である。しかしイタリアよりヨーロッパ各地域へ通じる要路に位置するため、戦争、交易、中世には巡礼、大学生、近世においてはまた各地を見物するための旅行者など、多くのものがアルプス越えを行った。古代から中世にかけて主に用いられた峠を西から列挙すれば、サンプロン峠（シンプロン峠と読まれることが多い）、ジュネーヴ山越えの道、グラン・サン・ベルナール峠、シュプルーゲン峠、ゼプティマー峠、ブレンナー峠、ラートシュタッター・タウラーン峠、ゾルクシャルテ峠、プロッケン峠、ポンテッバー峠（別名をザイフニッツ峠）である。歴史を通じて最も多用されてきた峠はジュネーヴ山越えの道およびブレンナー峠であるが、各時代によって、愛用される峠は若干異なる。

なおこれらの峠のうち幾つかの下には、近代に至ってトンネルが掘削され、各国国境をまたがる鉄道線路および自動車道路が敷設されている。

アルプス越えをした有名人は多いが、そのうち最もよく言及されるのは古代カルタゴのハンニバル・バルカによるアルプス越えであろう。ハンニバルが実際に通った場所がどこだったかについてはいまだに定説がない。またナポレオン1世がイタリアを攻略した時のアルプス越えも知られている。このときナポレオンは自らをハンニバルになぞらえて鼓舞したという。なお、ナポレオンがイタリア攻略の際のアルプス越えで利用したのは、グラン・サン・ベルナール峠である。このアルプス越えの時のナポレオンの雄姿（白馬に騎乗した姿）を、ナポレオンに仕えた宮廷画家のジャック＝ルイ・ダヴィッドが、「サン・ベルナール峠を越えるボナパルト」として描いている。

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かわいそうに
バカンス気分満点で旅行していただろうにね。
こわいこわい。

タイ南部のプーケット国際空港で１６日夕に起きた航空機事故で、タイ航空当局は１７日、「ワン・ツー・ゴー」航空ＭＤ８２型機の残骸（ざんがい）から飛行記録装置を回収したと発表した。

　装置の情報は米国か豪州で解析され、１週間後に結果が出る見込み。

　また、タイ警察は同日、機内に残された遺体の収容を終えた。犠牲者数は計８９人となった。航空当局は同日、無線交信を記録したボイスレコーダーを分析。その結果、死亡したインドネシア人の操縦士（５６）は、空港管制塔と通常の交信を行っていたが、着陸直前に視界不良で機体のバランスを崩し、再上昇しようとしたことが分かった。

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不安消えぬまま、沖縄・宜野湾での米軍ヘリ墜落から３年がたちました。
危険を回避する術を立て、安心して生活のおくれる場所になってほしいと思います。　

　米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）に隣接する沖縄国際大学に米軍ヘリコプターが墜落してから、１３日で３年を迎えた。地元の伊波洋一宜野湾市長は「米軍ヘリが昼夜を問わず住宅地上空を飛び交い、危険性は何も変わっていない」と政府を批判する。肝心な同飛行場の移設問題は、計画修正をめぐり政府と沖縄県の協議が暗礁に乗り上げたまま、政府が移設手続きを強引に進める展開になっている。（那覇支局・中島邦之）

■先見えぬ普天間移設　伊波市長「安全策は０点以下」

　「採点は零点どころかマイナス点だ」。防衛省が１０日に公表した「同飛行場の安全対策」について、１３日の記者会見で聞かれた伊波市長は、こう述べて、安全対策をこき下ろした。

　日米両政府が事故後、３年をかけて検討した安全対策は、住宅密集地上空の飛行回避が柱。（１）住宅が比較的少ない北東向きの飛行ルートを優先使用する（２）飛行場内に６カ所ある樹木や鉄塔を除去する‐などだ。

　那覇防衛施設局は「現状で取りうる最善の措置を講じた」と自画自賛するが、地元が最も懸念する「旋回飛行訓練」については、トラブル時に基地内に着陸できるよう高度３３０メートル以上を維持するという現状追認にとどまった。

　伊波市長は「米軍ヘリは、設定された飛行ルートを無視してどこでも自由に飛ぶ。市民が求める危険性除去にならない」と強調する。

■埋め立てにノーも

　一方、政府が普天間飛行場の「抜本的な危険性除去策」と位置付ける、同県名護市キャンプ・シュワブ沿岸部への移設計画。同施設局は、環境影響評価法に基づく最初の手続きとなる「方法書」を７日に沖縄県や関係市町に送付した。住民意見を求めるため、１４日から方法書を同施設局などで縦覧する。

　これに対し、沖縄県は「政府の姿勢は疑問」として方法書の受け取りを拒否。１０日に「再考」を求める“抗議文”を送った。仲井真弘多知事は昨年秋の知事選で「現行の政府計画には賛成できない」と公約。計画容認の条件として「滑走路の沖合移動」などを求めており、無回答のまま移設作業が進むことは認められないとの立場だ。

　沖縄県は法律で定められた「知事意見」の提出にも応じない意向だが、「その場合、法的には知事意見がないものと判断できる」（同施設局幹部）という。県の計画同意抜きに移設手続きだけが進むことになる。

　ただ、知事は移設工事に必要な海域の埋め立て認可権限を握っている。仲里全輝副知事は「政府と事を構えるつもりはない」とする一方、「政府が強行すればノーと言うこともあり得る」とけん制する。沖縄側の反発覚悟で、見切り発車に踏み切った政府。同施設局幹部は「主導しているのは小池百合子防衛相。落としどころがあるのか、ないのか、われわれにもみえない」と打ち明ける

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